ລາຄາແຜ່ນດິດພາຍນອກຍັງຄົງສູງໃນເດືອນກັນຍາ ການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນໂຄກ ຊັບພະຍາກອນທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ລາຄາໂຄກນ້ຳມັນພາຍໃນປະເທດກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລາຄາຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບຄາບອນນ້ຳມັນໃນອຸດສາຫະກຳຄາບອນອາລູມິນຽມຂອງຈີນ, ປະລິມານການນຳເຂົ້າໂຄກນ້ຳມັນຂອງຈີນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 9 ລ້ານຫາ 1 ລ້ານໂຕນ/ເດືອນ ນັບແຕ່ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນສິງຫາ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າລາຄາຕ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າສຳລັບຊັບພະຍາກອນທີ່ມີລາຄາແພງໄດ້ຫຼຸດລົງ...

ຮູບທີ 1 ຕາຕະລາງລາຄາຂອງໂຄກຟອງນ້ຳທີ່ມີກຳມະຖັນສູງ

ເອົາລາຄາໂຄກຟອງນ້ຳທີ່ມີກຳມະຖັນ 6.5%, ບ່ອນທີ່ FOB ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.50 ໂດລາ, ຈາກ 105 ໂດລາຕໍ່ໂຕນໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດເປັນ 113.50 ໂດລາໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CFR ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 17 ໂດລາ/ໂຕນ, ຫຼື 10.9%, ຈາກ 156 ໂດລາ/ໂຕນໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດເປັນ 173 ໂດລາ/ໂຕນໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄານ້ຳມັນ ແລະ ໂຄກຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່. ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງສະເພາະກ່ຽວກັບຄ່າຂົນສົ່ງ.

ຮູບທີ 2 ແຜນວາດການປ່ຽນແປງຂອງດັດຊະນີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ BSI ຂອງທະເລ Baltic

ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຮູບທີ 2, ຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດັດຊະນີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Baltic BSI, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນໆ, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງຮັກສາທ່າອ່ຽງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ, ດັດຊະນີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Baltic BSI ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງເຖິງ 24.6%, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ CFR ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະແນ່ນອນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການບໍ່ຄວນຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າ.

ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ນ້ຳມັນໂຄກທີ່ນຳເຂົ້າກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຍັງປະກົດຄວາມຮູ້ສຶກ “ຢ້ານກົວຕໍ່ຄວາມສູງ”. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Longzhong, ປະລິມານນ້ຳມັນໂຄກທັງໝົດທີ່ນຳເຂົ້າຈາກເດືອນກັນຍາຫາເດືອນຕຸລາອາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຮູບທີ 3 ແຜນວາດປຽບທຽບນ້ຳມັນໂຄກທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປີ 2020-2021

ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2021, ການນຳເຂົ້າໂຄກນ້ຳມັນທັງໝົດຂອງຈີນແມ່ນ 6.553,9 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.526,6 ລ້ານໂຕນ, ຫຼື 30.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ການນຳເຂົ້າໂຄກນ້ຳມັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີແມ່ນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ດ້ວຍ 1.4708 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ການນຳເຂົ້າໂຄກຂອງຈີນຫຼຸດລົງເປັນຄັ້ງທຳອິດເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ຫຼຸດລົງ 219,600 ໂຕນຈາກເດືອນກໍລະກົດທີ່ຜ່ານມາ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ການນຳເຂົ້າໂຄກນ້ຳມັນບໍ່ສາມາດເກີນ 1 ລ້ານໂຕນໃນເດືອນສິງຫາ, ຕໍ່າກວ່າເດືອນສິງຫາປີກ່ອນເລັກນ້ອຍ.

ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຮູບທີ 3, ປະລິມານການນຳເຂົ້າໂຄກນ້ຳມັນໃນເດືອນກັນຍາຫາເດືອນພະຈິກ 2020 ແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າຂອງປີທັງໝົດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Longzhong, ການຫຼຸດລົງຂອງການນຳເຂົ້າໂຄກນ້ຳມັນໃນປີ 2021 ອາດຈະປາກົດໃນເດືອນກັນຍາຫາເດືອນພະຈິກ. ປະຫວັດສາດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈສະເໝີ, ແຕ່ບໍ່ມີການຊ້ຳຊ້ອນງ່າຍໆ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ການລະບາດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະການຜະລິດໂຄກນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ລາຄາໂຄກນຳເຂົ້າທີ່ປີ້ນກັບກັນ ແລະ ປະລິມານການນຳເຂົ້າຫຼຸດລົງ. ໃນປີ 2021, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຫຼາຍປັດໃຈ, ລາຄາຕະຫຼາດພາຍນອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຄ້າໂຄກນ້ຳມັນທີ່ນຳເຂົ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າໃນການສັ່ງຊື້, ຫຼື ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການນຳເຂົ້າໂຄກນ້ຳມັນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະລິມານນ້ຳມັນໂຄກທີ່ນຳເຂົ້າທັງໝົດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກເດືອນກັນຍາ ເມື່ອທຽບກັບເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສະໜອງນ້ຳມັນໂຄກພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະດີຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ແຕ່ສະຖານະການການສະໜອງນ້ຳມັນໂຄກພາຍໃນປະເທດທີ່ເຄັ່ງຕຶງອາດຈະສືບຕໍ່ຢ່າງໜ້ອຍຈົນຮອດທ້າຍເດືອນຕຸລາ.