ລາຄານ້ຳມັນດິບເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບບໍລິສັດອິນເດຍ ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງຍ້ອນການລະບາດຂອງໄວຣັດໂຄໂຣນາ

ນິວເດລີ: ນັກເສດຖະສາດ, ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ເສດຖະກິດອິນເດຍທີ່ຊຸດໂຊມ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆທີ່ອາໄສນ້ຳມັນດິບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ການບິນ, ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງລາຄານ້ຳມັນດິບ ເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໃນປະເທດຈີນ ເຊິ່ງເປັນປະເທດນຳເຂົ້ານ້ຳມັນລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ດ້ວຍອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆປັບຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ ທ່າມກາງການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ຖືກຫຼຸດລົງຍ້ອນການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ຜູ້ນໍາເຂົ້ານ້ຳມັນລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນອິນເດຍ ກຳລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການຕໍ່ລອງທີ່ດີກວ່າ. ອິນເດຍເປັນຜູ້ນຳເຂົ້ານ້ຳມັນລາຍໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກ ແລະ ເປັນຜູ້ຊື້ອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG) ລາຍໃຫຍ່ອັນດັບສີ່.

ຕະຫຼາດນ້ຳມັນກຳລັງປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ເອີ້ນວ່າ contango, ເຊິ່ງລາຄາສະປອດຕ່ຳກວ່າສັນຍາຊື້ຂາຍລ່ວງໜ້າ.

“ການຄາດຄະເນໂດຍຫຼາຍອົງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນດິບຂອງຈີນໃນໄຕມາດທີ 1 ຈະຫຼຸດລົງ 15-20%, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນດິບທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລາຄານ້ຳມັນດິບ ແລະ LNG, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບອິນເດຍ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍອິນເດຍໃນດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກໂດຍການຄວບຄຸມການຂາດດຸນບັນຊີປະຈຸບັນ, ຮັກສາລະບອບການແລກປ່ຽນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນອັດຕາເງິນເຟີ້,” Debasish Mishra, ຫຸ້ນສ່ວນທີ່ Deloitte India ກ່າວ.

ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ແລະ ອົງການບັນດາປະເທດຜູ້ສົ່ງອອກນ້ຳມັນ (OPEC) ໄດ້ຫຼຸດການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນທົ່ວໂລກ ຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19.

ທ່ານ Mishra ກ່າວຕື່ມວ່າ “ຂະແໜງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການບິນ, ສີ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາບາງຢ່າງ, ແລະອື່ນໆ ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະບອບລາຄາທີ່ບໍ່ແພງ.”

ອິນເດຍເປັນສູນກາງການກັ່ນນ້ຳມັນທີ່ສຳຄັນຂອງອາຊີ, ມີກຳລັງການຜະລິດຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ 249.4 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ (mtpa) ຜ່ານໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນ 23 ແຫ່ງ. ລາຄາຂອງກະຕ່ານ້ຳມັນດິບຂອງອິນເດຍ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 56.43 ໂດລາ ແລະ 69.88 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວໃນປີງົບປະມານ 2018 ແລະ 2019 ຕາມລຳດັບ, ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 65.52 ໂດລາໃນເດືອນທັນວາ 2019, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກໜ່ວຍງານວາງແຜນ ແລະ ວິເຄາະນ້ຳມັນ. ລາຄາແມ່ນ 54.93 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວໃນວັນທີ 13 ກຸມພາ. ກະຕ່ານ້ຳມັນຂອງອິນເດຍເປັນຕົວແທນສະເລ່ຍຂອງນ້ຳມັນດິບໂອມານ, ດູໄບ ແລະ ເບຣນ.

“ໃນອະດີດ, ລາຄານ້ຳມັນທີ່ບໍ່ແພງໄດ້ເຮັດໃຫ້ກຳໄລຂອງສາຍການບິນດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,” Kinjal Shah, ຮອງປະທານຝ່າຍຈັດອັນດັບບໍລິສັດຢູ່ທີ່ອົງການຈັດອັນດັບ ICRA Ltd. ກ່າວ.

ທ່າມກາງການຊະລໍຕົວທາງເສດຖະກິດ, ອຸດສາຫະກຳການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງອິນເດຍໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕຂອງການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານ 3.7% ໃນປີ 2019 ເປັນ 144 ລ້ານຄົນ.

“ນີ້ອາດເປັນເວລາທີ່ດີສຳລັບສາຍການບິນທີ່ຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍ. ສາຍການບິນສາມາດໃຊ້ສິ່ງນີ້ເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍ, ໃນຂະນະທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດໃຊ້ຊ່ວງເວລານີ້ເພື່ອວາງແຜນການເດີນທາງຍ້ອນວ່າລາຄາປີ້ຍົນຈະເປັນມິດກັບຖົງຫຼາຍຂຶ້ນ,” Mark Martin, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO ຂອງ Martin Consulting Llc, ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນກ່າວ.

ການລະບາດຂອງໄວຣັດໂຄໂຣນາໃນປະເທດຈີນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດພະລັງງານຢູ່ທີ່ນັ້ນຕ້ອງຢຸດສັນຍາການຈັດສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງລາຄານ້ຳມັນ ແລະ ອັດຕາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າ ແລະ ເສດຖະກິດໂລກທີ່ຊ້າລົງຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຕະຫຼາດພະລັງງານ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຢູ່ສະພາເຄມີອິນເດຍ, ເຊິ່ງເປັນອົງການອຸດສາຫະກຳ, ກ່າວວ່າ ອິນເດຍອາໄສຈີນສຳລັບສານເຄມີໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ, ໂດຍມີສ່ວນແບ່ງການນຳເຂົ້າຂອງປະເທດນັ້ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 10-40%. ຂະແໜງການປິໂຕເຄມີເປັນກະດູກສັນຫຼັງສຳລັບຂະແໜງການຜະລິດ ແລະ ຂະແໜງການທີ່ບໍ່ແມ່ນການຜະລິດອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລົດຍົນ, ແຜ່ນແພ ແລະ ສິນຄ້າທົນທານສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

“ວັດຖຸດິບ ແລະ ຕົວກາງຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຖືກນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດທີ່ນຳເຂົ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາກຳລັງຊຸດໂຊມລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາອາດຈະຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບໃນອະນາຄົດຖ້າສະຖານະການບໍ່ດີຂຶ້ນ,” Sudhir Shenoy, ປະທານປະເທດ ແລະ ຊີອີໂອຂອງ Dow Chemical International Pvt. Ltd. ກ່າວ.

ສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: ສານເຄມີຢາງພາລາ, ຂົ້ວໄຟຟ້າແກຣໄຟ, ຄາບອນດຳ, ສີຍ້ອມ ແລະ ເມັດສີ ຍ້ອນວ່າການນຳເຂົ້າຂອງຈີນທີ່ຫຼຸດລົງອາດຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຕ້ອງຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງພວກມັນຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.

ລາຄານ້ຳມັນດິບທີ່ຕໍ່າລົງຍັງເປັນຂ່າວດີໃຫ້ແກ່ຄັງເງິນຂອງລັດຖະບານ ທ່າມກາງການຂາດດຸນລາຍຮັບ ແລະ ການຂາດດຸນງົບປະມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກການເຕີບໂຕຂອງການເກັບລາຍຮັບທີ່ຊ້າລົງ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ Nirmala Sitharaman ໃນຂະນະທີ່ນຳສະເໜີງົບປະມານຂອງສະຫະພາບ, ໄດ້ອ້າງເຖິງຂໍ້ຍົກເວັ້ນເພື່ອໃຊ້ຊ່ອງຫວ່າງ 50 ຈຸດພື້ນຖານໃນການຂາດດຸນງົບປະມານສຳລັບປີ 2019-20, ເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນ 3.8% ຂອງ GDP.

ໃນວັນເສົາ, ຜູ້ວ່າການທະນາຄານກາງອິນເດຍ (RBI) ທ່ານ Shaktikanta Das ກ່າວວ່າ ລາຄານ້ຳມັນທີ່ຫຼຸດລົງຈະສົ່ງຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້. “ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ອາຫານ, ນັ້ນຄືຜັກ ແລະ ສິນຄ້າໂປຣຕີນ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຍ້ອນການປັບປຸງອັດຕາພາສີໂທລະຄົມ,” ລາວກ່າວຕື່ມ.

ຜົນຜະລິດຂອງໂຮງງານຂອງອິນເດຍຫົດຕົວໃນເດືອນທັນວາ ຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງຂະແໜງການຜະລິດ ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂາຍຍ່ອຍເລັ່ງຂຶ້ນເປັນເດືອນທີຫົກຕິດຕໍ່ກັນໃນເດືອນມັງກອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຂະບວນການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງອິນເດຍຖືກຄາດຄະເນໂດຍຫ້ອງການສະຖິຕິແຫ່ງຊາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດໃນຮອບ 11 ປີທີ່ 5% ໃນປີ 2019-20 ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລິໂພກ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ຊ້າລົງ.

ທ່ານ Madan Sabnavis, ຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ CARE Ratings ກ່າວວ່າ ລາຄານ້ຳມັນທີ່ຕໍ່າລົງເປັນພອນໃຫ້ແກ່ອິນເດຍ. “ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນບາງຢ່າງໂດຍ OPEC ແລະ ປະເທດຜູ້ສົ່ງອອກອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ວິທີການເພີ່ມການສົ່ງອອກ ແລະ ຊອກຫາເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສາເຫດຂອງລາຄານ້ຳມັນທີ່ຕໍ່າລົງ, ນັ້ນຄື ເຊື້ອໄວຣັສໂຄໂຣນາ, ແລະ ຍູ້ສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາໄປຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນແທນຜູ້ສະໜອງໃນການນຳເຂົ້າ. ໂຊກດີ, ເນື່ອງຈາກກະແສທຶນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແຮງກົດດັນຕໍ່ເງິນຣູປີບໍ່ແມ່ນບັນຫາ,” ລາວກ່າວຕື່ມ.

ດ້ວຍຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສະຖານະການຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນ, OPEC ອາດຈະກ້າວໄປສູ່ກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 5-6 ມີນາ, ໂດຍຄະນະກຳມະການດ້ານວິຊາການຂອງຕົນແນະນຳໃຫ້ຕັດຂໍ້ຕົກລົງ Opec+ ຊົ່ວຄາວ.

“ເນື່ອງຈາກການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກພາກຕາເວັນອອກທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີເຊັ່ນ JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) ຈະສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າເຮືອ Mundra ຈະມີຈຳກັດ,” Jagannarayan Padmanabhan, ຜູ້ອຳນວຍການ ແລະ ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິສະຕິກຂອງ Crisil Infrastructure Advisory ກ່າວ. “ໃນທາງກັບກັນ, ການຜະລິດບາງຢ່າງອາດຈະປ່ຽນຈາກຈີນໄປອິນເດຍຊົ່ວຄາວ.”

ໃນຂະນະທີ່ລາຄານ້ຳມັນດິບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອີຣານແມ່ນໄລຍະສັ້ນໆ, ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍບັນດາປະເທດ OPEC ໄດ້ນຳສະເໜີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.

“ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານ້ຳມັນຈະຕໍ່າ, ແຕ່ອັດຕາແລກປ່ຽນ (ຣູປີທຽບກັບເງິນໂດລາ) ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຍັງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາສະບາຍໃຈເມື່ອຣູປີຢູ່ທີ່ປະມານ 65-70 ຣູປີຕໍ່ເງິນໂດລາ. ເນື່ອງຈາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນ, ແມ່ນຈ່າຍເປັນເງິນໂດລາ, ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດຈຶ່ງເປັນລັກສະນະສຳຄັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາ,” ຜູ້ບໍລິຫານອາວຸໂສຂອງສາຍການບິນລາຄາປະຫຍັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ນິວເດລີກ່າວໂດຍບໍ່ປະສົງອອກນາມ.

ແນ່ນອນ, ການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນອີກ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ.

ລາຄານ້ຳມັນທີ່ສູງຂຶ້ນຍັງມີຜົນກະທົບທາງອ້ອມຜ່ານການຜະລິດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງອາຫານ. ຄວາມພະຍາຍາມໃດໆທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການຫຼຸດພາສີອາກອນສຳລັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບລາຍຮັບ.

Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey ແລະ Gireesh Chandra Prasad ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນີ້.

ຕອນນີ້ທ່ານໄດ້ສະໝັກຮັບຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາແລ້ວ. ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາອີເມວຈາກພວກເຮົາ, ກະລຸນາກວດສອບໂຟນເດີສະແປມ.