ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງໂຄກທີ່ຖືກເຜົາໂດຍທາງທະເລກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດມັນຂຶ້ນເຮືອ?

ໂຄກນ້ຳມັນດິບທີ່ເຜົາແລ້ວ (ທີ່ເຜົາແລ້ວ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ເຜົາແລ້ວ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສິນຄ້າກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ ເນື່ອງຈາກມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນສິນຄ້າແຂງກຸ່ມ B ພາຍໃຕ້ລະຫັດ IMSBC ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ໂດຍທຳມະຊາດ. ອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສາມາດກະຕຸ້ນໄຟໄໝ້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການລະເບີດໄດ້ໂດຍກົງ ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລະຫັດດັ່ງກ່າວກຳນົດ “ເສັ້ນສີແດງ” ທີ່ຊັດເຈນສຳລັບອຸນຫະພູມການຂົນສົ່ງ.

1. ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ → ການຈູດໄຟໂດຍທຳມະຊາດ → ໄຟໄໝ້

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄກທີ່ຖືກເຜົາໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 1,200–1,350°C ແລະ ມີສານລະເຫີຍຕ່ຳຫຼາຍ, ແຕ່ໂຄກປິໂຕຣລຽມທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາ ຫຼື ທີ່ຖືກເຜົາບາງສ່ວນຍັງຄົງຮັກສາສານລະເຫີຍທີ່ຕິດໄຟໄດ້ ແລະ ຊູນຟູຣິກທີ່ມີປະຕິກິລິຍາໄວ້ໃນປະລິມານໜ້ອຍ. ໃນສະພາບທີ່ກອງ, ສານເຫຼົ່ານີ້ຈະມີປະຕິກິລິຍາອົກຊີເຈນຊ້າໆກັບອົກຊີເຈນໃນບັນຍາກາດ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ສາມາດລະລາຍໄປໄດ້ຕາມເວລາ, ມັນຈະສະສົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນກອງສິນຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ນີ້ແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມທະລຸຈຸດວິກິດ, ການເຜົາໄໝ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນເອງຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງຍັງນຳມາເຊິ່ງໄພພິບັດສອງຢ່າງຄື: ໜຶ່ງ, ມັນໃຊ້ອົກຊີເຈນໃນບ່ອນເກັບສິນຄ້າ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດເຊັ່ນ: ຄາບອນມໍນອກໄຊ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ; ສອງ, ມັນຜະລິດອາຍພິດທີ່ກັດກ່ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ຊູນຟູຣ໌ໄດອອກໄຊ, ເຊິ່ງທຳລາຍໂຄງສ້າງຂອງເຮືອ.

2. ຂໍ້ກຳນົດການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ລະຫັດ IMSBC (ກົດລະບຽບບັງຄັບ)

ອີງຕາມລະຫັດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທາງທະເລສາກົນ(ລະຫັດ IMSBC) ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງຈີນລະບຽບການກ່ຽວກັບການກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທາງທະເລການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງໂຄກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1) ຂີດຈຳກັດສູງສຸດຂອງອຸນຫະພູມການໂຫຼດ: ຕ້ອງບໍ່ເກີນ 107°C

ກົດໝາຍໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: ຖ້າອຸນຫະພູມສິນຄ້າເກີນ 107°C, ສິນຄ້າຈະບໍ່ຖືກບັນທຸກ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນສີແດງຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດລະເມີດໄດ້ບໍ່ວ່າໃນສະຖານະການໃດກໍຕາມ.

2) ອຸນຫະພູມອ້າງອີງການໂຫຼດ: ບໍ່ສູງກວ່າ "ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ + 10°C" ຫຼື 55°C (ອັນໃດຕ່ຳກວ່າ)

ການໂຫຼດສິນຄ້າຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມສິນຄ້າບໍ່ສູງກວ່າອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງບວກກັບ 10°C, ຫຼື ບໍ່ສູງກວ່າ 55°C - ອັນໃດເປັນຄ່າທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນລະດູຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ລະດູຮ້ອນ ເມື່ອອຸນຫະພູມດາດຟ້າສາມາດເກີນ 50°C), ອຸນຫະພູມສິນຄ້າຕ້ອງຖືກສະກັດກັ້ນໃຫ້ຕ່ຳກວ່າກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າ.

3) ຂໍ້ກຳນົດການໂຫຼດແບບຊັ້ນໆສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ

ເມື່ອໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ອຸນຫະພູມ 55°C ຫຼືສູງກວ່າທີ່ມີຄວາມເລິກໃນການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າ 1.0 ແມັດ, ຕ້ອງວາງຊັ້ນວັດສະດຸເຢັນໜາ 0.6–1.0 ແມັດທີ່ມີອຸນຫະພູມບໍ່ເກີນ 44°C ເປັນ “ແຜ່ນກັນຄວາມຮ້ອນ” ກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດວັດສະດຸຮ້ອນໄວ້ເທິງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈາກກອງສິນຄ້າຮ້ອນນຳຂຶ້ນໄປທາງເທິງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງທີ່ຢູ່ຕິດກັນຕິດໄຟ ຫຼື ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອ.

4) ຂໍ້ກຳນົດພິເສດສຳລັບການໂຫຼດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂ້າງເທິງຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ຖ້າບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຢູ່ເໜືອຖັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫຼວທີ່ມີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈຸດວາບໄຟຕ່ຳກວ່າ 93°C, ຊັ້ນເຢັນທີ່ໜາຢ່າງໜ້ອຍ 0.6 ແມັດ ແລະ ບໍ່ເກີນ 44°C ຕ້ອງໄດ້ໂຫຼດກ່ອນກ່ອນທີ່ຈະວາງໂຄກຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 55°C ໄວ້ເທິງ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນຳຜ່ານກຳແພງກັ້ນຖັງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໄອນ້ຳຂອງຖັງນໍ້າມັນຕິດໄຟ.

5) ນາຍເຮືອຕ້ອງຕິດປ້າຍ “ເຕືອນອຸນຫະພູມສູງ” ໃກ້ກັບພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອ ແລະ ພະນັກງານສຸກເສີນທຸກຄົນຮູ້ທັນທີວ່າຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ.

3. ເປັນຫຍັງ “ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ” ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າມາດຕະການອື່ນໆ

ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງກໍລະນີອຸບັດຕິເຫດຕົວຈິງ, ເຫດການທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ - ອັນຕະລາຍໄດ້ຝັງຢູ່ໃນເວລາໂຫຼດສິນຄ້າແລ້ວ. ຖ້າກອງສິນຄ້າຖືກແສງແດດທີ່ແຮງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເປັນເວລາດົນເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80–100°C ຫຼືສູງກວ່ານັ້ນໄດ້ງ່າຍ. ເມື່ອໂຫຼດສິນຄ້າໃນອຸນຫະພູມນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດລະລາຍໄປໄດ້, ສິນຄ້າສາມາດທະລຸຈຸດຕິດໄຟໄດ້ພາຍໃນສອງສາມມື້ເທົ່ານັ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມການໂຫຼດແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຕັດປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ທີ່ແຫຼ່ງກຳເນີດ. ເຫດຜົນຂອງລະຫັດແມ່ນຈະແຈ້ງ: ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ, ປິດຊ່ອງຫວ່າງ, ແລະສົ່ງຄົນໃສ່ເຄື່ອງຊ່ວຍຫາຍໃຈໄປຕໍ່ສູ້ກັບໄຟໃນທະເລ (ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມະຫາສານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງສູງ), ມັນດີກວ່າທີ່ຈະສະກັດກັ້ນອຸນຫະພູມໃຫ້ຕໍ່າກວ່າເສັ້ນຄວາມປອດໄພກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຂຶ້ນເຮືອ.

4. ສະຫຼຸບປະໂຫຍກດຽວ

ຖ່ານໂຄກນ້ຳມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງການການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສິນຄ້າກ່ອນການໂຫຼດເນື່ອງຈາກມັນມີລັກສະນະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ແບບທຳມະຊາດ; ລະຫັດ IMSBC ກຳນົດສາຍບໍ່ມີການໂຫຼດ 107°C ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ 55°C / ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ + 10°C, ແລະ ການໂຫຼດຊັ້ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ບັງຄັບສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ - ທັງໝົດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກຳຈັດໄຟໄໝ້ໃນສາງສິນຄ້າ, ອາຍແກັສພິດ, ແລະ ໄພພິບັດຈາກການສູນເສຍອົກຊີເຈນຕັ້ງແຕ່ຈຸດໂຫຼດ.