ດ້ວຍການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກແລະການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີນີ້.ດ້ວຍການມາຮອດຂອງລະດູການຊື້ເຄື່ອງຂອງສະຫະລັດ, ຄໍາສັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ຄ້າປີກໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນສອງເທົ່າຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ.ປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງອາເມລິກາໄດ້ລື່ນກາຍ 20.000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ເປັນສະຖິຕິສູງ.
ການແຜ່ຂະຫຍາຍໄວຂອງເຊື້ອໄວຣັສ Delta mutant ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ;ເຊື້ອໄວຣັດດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ບາງປະເທດ ແລະພາກພື້ນອາຊີ, ແລະໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຫຼາຍປະເທດຕັດການສັນຈອນທາງບົກ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຕັນທີ່ຈະຫມຸນລູກເຮືອທີ່ເມື່ອຍລ້າ.ປະມານ 100,000 ຄົນເດີນທະເລຖືກຕິດຢູ່ໃນທະເລຫຼັງຈາກການຄອບຄອງຂອງເຂົາເຈົ້າສິ້ນສຸດລົງ.ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງລູກເຮືອໄດ້ເກີນຈຸດສູງສຸດຂອງການປິດລ້ອມໃນປີ 2020.Guy Platten, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະພາການຂົນສົ່ງສາກົນກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງວິກິດການທົດແທນລູກເຮືອຄັ້ງທີສອງ.ພວກເຮົາຢູ່ໃນວິກິດ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, ໄພນໍ້າຖ້ວມໃນເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ) ໃນກາງຫາທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ, ແລະພະຍຸໄຕ້ຝຸ່ນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຂດຊາຍຝັ່ງພາກໃຕ້ຂອງຈີນໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດແລະບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົບກວນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກທີ່ຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວຈາກຄື້ນທໍາອິດຂອງ. ພະຍາດລະບາດ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສູງຂື້ນໃຫມ່.
Philip Damas, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Drewry, ອົງການທີ່ປຶກສາດ້ານການເດີນເຮືອ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມວຸ່ນວາຍສູງແລະຂາດການສະຫນອງ;ໃນຕະຫຼາດນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຄິດຄ່າຂົນສົ່ງສີ່ຫາສິບເທົ່າຂອງລາຄາປົກກະຕິຂອງການຂົນສົ່ງ.Philip Damas ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນສິ່ງນີ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ."ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ທ່ານຄາດວ່າ "ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງສຸດ" ຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດບຸນກຸດຈີນປີ 2022.
ວັນທີ 28 ກໍລະກົດ, ດັດຊະນີ Freightos Baltic Daily Index ໄດ້ປັບວິທີການຕິດຕາມອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນລວມເອົາຄ່າບໍລິການພິເສດຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຈອງ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງທີ່ຈ່າຍໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ.ດັດຊະນີຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:
ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່ຕູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອາເມລິກາຕາເວັນອອກບັນລຸ 20.804 ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 500% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
ຄ່າທຳນຽມຈີນ-ອາເມລິກາຕາເວັນຕົກຕ່ຳກວ່າ 20.000 ໂດລາສະຫະລັດ.
ອັດຕາດອກເບ້ຍສຸດທ້າຍຂອງຈີນ-ເອີລົບແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ $14,000.
ຫຼັງຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຟື້ນຟູຢູ່ບາງປະເທດ, ເວລາການຫັນປ່ຽນຂອງທ່າກຳປັ່ນຕ່າງປະເທດທີ່ສຳຄັນບາງແຫ່ງຊ້າລົງມາຢູ່ປະມານ 7-8 ວັນ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄ່າເຊົ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການບໍລິການໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ.Tan Hua Joo, ທີ່ປຶກສາບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Alphaliner, ບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ກ່າວວ່າ: “ເຮືອສາມາດກຳໄລພຽງແຕ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກໂອນໄປສະຫະລັດ.ເອົາມັນໃສ່ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ!ສົ່ງເສີມອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ)” ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Drewry Philip Damas ກ່າວວ່າບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງປະລິມານຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີກໍາໄລຫນ້ອຍລົງ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ Trans-Atlantic ແລະ intra-Asia."ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາການລ້າຫລັງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ."
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ວິເຄາະວ່າໂຣກປອດບວມໃນເຮືອນຍອດ ໃໝ່ ໃນຕົ້ນປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ກະທົບກະເທືອນຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະ ໝຸດ ເພີ່ມຂື້ນ.Jason Chiang, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍທີ່ປຶກສາການຂົນສົ່ງ Ocean, ກ່າວວ່າ: "ທຸກຄັ້ງທີ່ຕະຫຼາດມາຮອດຈຸດສົມດຸນ, ມັນຈະມີເຫດການສຸກເສີນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງ."ທ່ານຊີ້ອອກວ່າ, ຄວາມແອອັດຂອງຄອງນ້ຳ Suez ໃນເດືອນມີນາຍັງແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ."ຄໍາສັ່ງຂອງການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ແມ່ນເກືອບເທົ່າກັບ 20% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກປະຕິບັດໃນປີ 2023, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນສອງປີ."
ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມສັນຍາເພີ່ມຂຶ້ນ 28,1%.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Xeneta, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີສັນຍາໄລຍະຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 28.1% ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນປະຈໍາເດືອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເດືອນສູງສຸດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ 11.3% ໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້.ດັດຊະນີດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 76,4% ໃນປີນີ້, ແລະຂໍ້ມູນໃນເດືອນກໍລະກົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 78,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.
"ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແທ້ໆ."Xeneta CEO Patrik Berglund ກ່າວຄໍາເຫັນ."ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມອາດສາມາດບໍ່ພຽງພໍແລະການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ (ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນ COVID-19 ແລະຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ) ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນໃນປີນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວ.ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມໄວ..”
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-10-2021